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美國的特斯拉,世界的比亞迪

2019-09-25 10:25:03 來源:互聯網 閱讀:0
摘要從個人魅力上來說,王傳福可能比馬斯克有一定差距,但從企業角度分析,比亞迪與特斯拉的差距已經開始拉大,與特斯拉押寶中國市場不同的是,已經在中國市場遍地開花的比亞迪已經開始布局海外市場。從企業數據角度以及

從個人魅力上來說,王傳福可能比馬斯克有一定差距,但從企業角度分析,比亞迪與特斯拉的差距已經開始拉大,與特斯拉押寶中國市場不同的是,已經在中國市場遍地開花的比亞迪已經開始布局海外市場。

從企業數據角度以及布局策略分析,我更認為與美國的特斯拉相比,比亞迪的立意是全世界。


美國的特斯拉,世界的比亞迪


馬斯克的成功是建立在美國強大的電子信息技術基礎上,背靠硅谷的特斯拉有享之不盡用之不竭的主流芯片技術,從領域先進程度上來說,的確比亞迪需要一定時間追趕,同時有華爾街資本大亨支持的馬斯克等于空降神兵,從企業資本支持力度以及技術推動速度上來說,現階段沒有一個企業的增速能與特斯拉相比,一個也沒有。

特斯拉的起點是改變全人類生活方式,初衷是好的但是發展過程是曲折的,很明顯從行業發展角度上來說特斯拉在完成產品布局以及市場開拓上來說遇到多方阻力,原因是沒有產業運營經驗的馬斯克第一無法保證產品基本質量,第二無法保證與資本方更好的融洽相處,這使得過去三年時間馬斯克頻頻成為汽車行業頭條人物。

為了賣車,特斯拉動用了多方壓力,在外界因素干擾下在中國上海建立了第一家獨資工廠,一方面是馬斯克自身獨立思想意愿,另一方面是為了更好開拓市場前景更大的中國市場。為了讓更多的消費者可以消費特斯拉,從Model S到Model 3,定價一直在下調,也就是說特斯拉的銷量雖然是好的,但是品牌運營卻是失敗的。


美國的特斯拉,世界的比亞迪


這使得我們在看特斯拉時發現幾個問題:

其一,特斯拉產品質量存在諸多問題,雖然技術主流但是基礎做工差強人意,主要原因是沒有基本生產經驗使得產品弊端重重。

其二,產品定價人性非常,馬斯克個人光環在特斯拉中非常明顯,這使得產品在運營上沒有走理性的資本道路,調價都是一夜想法拍板決定,侵犯老車主權益讓人頻頻質疑品牌含金量。

當然并不是說特斯拉不好,特斯拉的優勢在于顛覆大家對傳動電動車慢、丑、近的印象,特斯拉的出現讓特斯拉變得猶如未來戰車一般科幻神奇,而且整車線束從最早的幾公里衰減到100米,從技術上來說,特斯拉的確是顛覆了傳統,顛覆了全行業。

但綜合來說特斯拉是一個有技術背書的新能源品牌,但不是一個成功的傳統制造業新星。


美國的特斯拉,世界的比亞迪


與特斯拉不同的是,同為技術狂的比亞迪更尊重制造業的發展規程,因為它沒有類似于美國硅谷以及華爾街的技術、資本推動,中國市場中崛起的自主品牌都是靠著硬拳頭打出來,所以對傳統制造業有很強的敬畏之心。

所以在布局上比亞迪更懂得珍惜產品口碑以及運營方式,今年6月份市場新能源汽車保有量達到344萬臺,其中比亞迪電動車就達到了60萬臺,基本上占到了行業1/6銷量,需要知道的是在每家車漆企業都想在新能源市場市場分一杯羹的情況下,這一數據體現出來了比亞迪強大的市場占有率。

之所以取得如此強大的占有率,比亞迪踐行之路與特斯拉大抵相同:

其一,做好技術表現, 以出色的產品力吸引消費者。所以在現階段比亞迪產品布局上可以看出來,比亞迪多款車型提供豐富的版本選擇,不僅僅有傳統的新能源車型,更有插混、純電車型可供選擇。

其二,產品運營機制繼續完善,從國內到海外,從低端到高端,從設計到品質都在不斷的提升,這使得綜合口碑表現力是逐步提升的。


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